桿不回轉型的日本SMC氣缸：CDUK10-15D

桿不回轉型的日本SMC氣缸：CDUK10-15D

CDUK10-15D  CG1BN40-80Z

CUK 系列 自由安裝型氣缸 桿不回轉型 單桿雙作用

●節(jié)省空間氣缸可直接多面安裝

●帶磁性開關 (CDU系列: CDU, CDUW, CDUK, CDUKW, CDU-A,ZCDUK)

描述

內(nèi)置磁環(huán) D 內(nèi)置磁環(huán)

缸徑 10 缸徑 10mm

通口螺紋的種類 - M5X0.8 Rc1/8

氣缸行程 15 氣缸行程 15mm

磁性開關型號 - 無磁性開關

磁性開關個數(shù) - 2個 或 無

訂制規(guī)格 - 標準

其他特性

描述

配管口徑 M5X0.8

形式 氣壓式

動作方式 單桿雙作用

安裝方式 基本型

緩沖形式 墊緩沖

桿端形狀 桿端外螺紋

桿端螺紋的種類 M

桿端螺紋尺寸 M4X0.7

低使用壓力 0.10

高使用壓力 0.7

耐壓力 1.05

環(huán)境溫度 -10℃～60℃

給油 不給油式

使用活塞速度 50～500

無桿側缸蓋材質(zhì) 黃銅

缸筒材質(zhì) 鋁合金

活塞桿材質(zhì) 不銹鋼

活塞材質(zhì) 黃銅

緩沖墊材質(zhì) 聚氨酯

桿端螺母材質(zhì) 碳鋼

活塞桿直徑 4

總長 57+Stroke

總寬 15

總高 24

0.3MPa理論推力IN 19.8

0.5MPa理論推力IN 33

0.7MPa理論推力IN 46.2

0.3MPa理論推力OUT 23.6

0.5MPa理論推力OUT 39.3

0.7MPa理論推力OUT 55

SMC桿不回轉的氣缸高速運行方式

SMC桿不回轉型氣缸的是通過連接在活塞上的齒條使齒輪回轉的一種擺動氣缸, 其 結構原理如圖 13-14 所示.活塞僅作往復直線運動, 摩擦損失少,齒輪傳動的效率較高,此擺動氣缸效率可達到 95%左右.

SMC桿不回轉型氣缸的負載率β 從對氣缸運行特性的研究可知, 要*確確定氣缸的實際輸出力是困難的. 于是在研究氣缸性能和確定氣缸的出力時,常用到負載率的概念.氣缸的負載率β定義為 β= 氣缸的實際負載 F × 100 % 氣缸的理論輸出力 Ft (l3-5) 氣缸的實際負載是由實際工況所決定的,若確定了氣缸負載率 θ,則由定義就能確定氣 缸的理論輸出力,從而可以計算氣缸的缸徑. 對于阻性負載,如氣缸用作氣動夾具,負載不產(chǎn)生慣性力,一般選取負載率β為 0.8; 對于慣性負載,如氣缸用來推送工件,負載將產(chǎn)生慣性力,負載率β的取值如下 β<0.65 當氣缸低速運動,v <100 mm/s 時; β<0.5 當氣缸中速運動,v=100～500 mm/s 時; β<0.35 當氣缸高速運動,v >500 mm/s 時.

桿不回轉型的日本SMC氣缸：CDUK10-15D