為什么SMC氣缸體與氣缸蓋會(huì)產(chǎn)生裂紋
SMC氣缸體與氣缸蓋容易發(fā)生裂紋的部位往往與它們的結(jié)構(gòu)有關(guān)，不同形式的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)裂紋的部位各自有一定的規(guī)律性。氣缸體出現(xiàn)裂紋的原因有：
①一些改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)是強(qiáng)化機(jī)型，其功率較原發(fā)動(dòng)機(jī)顯著提高，轉(zhuǎn)速也提高。在高轉(zhuǎn)速時(shí)，慣性力大，應(yīng)力較大，易出現(xiàn)裂紋。
?、跉飧左w結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各處壁厚不均勻，在一些薄弱部位，剛度低，易出現(xiàn)裂紋。
③高轉(zhuǎn)速時(shí)，曲軸產(chǎn)生振動(dòng)，增加了缸體的負(fù)荷，在薄弱部位易產(chǎn)生裂紋。
?、芗庸げ课慌c未加工部位，壁厚不同部位的過(guò)渡處都將產(chǎn)生應(yīng)力集中。當(dāng)應(yīng)力集中與鑄造時(shí)白贊殘余內(nèi)應(yīng)力疊加時(shí)，易產(chǎn)生裂紋。
⑤使用不當(dāng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在超負(fù)荷條件下工作，缸體內(nèi)應(yīng)力過(guò)大，則氣缸體也易產(chǎn)生裂紋。
?、拊诎l(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫狀態(tài)下突然加人冷水，造成缸體熱應(yīng)力過(guò)大，使氣缸體易產(chǎn)生變形或裂紋。
?、咚字兴高^(guò)厚，減小了冷卻液通過(guò)面積，同時(shí)由于水垢?jìng)鳠嵝圆?，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性能，特別是氣缸之間、氣門(mén)座之間的水道被堵塞之后，嚴(yán)重影響它的傳熱，使局部工作溫度升高，熱應(yīng)力過(guò)大，易出現(xiàn)裂紋。
?、嘣诙?，停車后沒(méi)有及時(shí)放水而發(fā)生凍裂。有人還先起動(dòng)，后加冷卻液，造成局部熱應(yīng)力過(guò)大，或在嚴(yán)寒冬季，驟加高溫?zé)崴选?/p>
SMC氣缸體的檢修
SMC氣缸的檢查。
找到SMC氣缸磨損的檢查部位,瀏量用50～l00mm量缸表進(jìn)行,如圖2所示,測(cè)量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)尺寸的偏差,其大值為0.08r當(dāng)缸體用VW540裝配架固定在裝配臺(tái)上時(shí),不能測(cè)量,因?yàn)閵A緊變形會(huì)使測(cè)量不準(zhǔn)。
SMC氣缸上平面變形的栓查同氣缸蓋平面變形的栓查.栓查螺紋孔周囤及螺栓緊固部位附近時(shí),若發(fā)現(xiàn)龜裂應(yīng)修整或更換缸體.若發(fā)現(xiàn)水套積垢、銹蝕嚴(yán)重,應(yīng)及時(shí)修整。
?、俑鶕?jù)測(cè)量結(jié)果,判斷氣缸磨損程度,可采用鏜磨加工,使其與加大尺寸的活塞相配,并可采用激光熱處理等工藝,提高缸壁內(nèi)表面硬度,延長(zhǎng)其使用壽命。
?、诟渍仙掀矫孀冃纬^(guò)極限值時(shí),可在平面磨床上磨削,平面度磨損極限為0.lmm.
?、鬯姿篙^多時(shí),用60℃
左右的專用溶液進(jìn)行清洗除垢。
④氣缸蘑損采用栓查壓縮壓力法檢查。
SMC氣缸體的結(jié)構(gòu)形式
SMC氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。
(1)一般式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便;但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差 。
(2)龍門(mén)式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好，speaker cable能承受較大的機(jī)械負(fù)荷;但其缺點(diǎn)是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。
(3)隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動(dòng)軸承，power cable主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好，但其缺點(diǎn)是加工精度要求高，工藝性較差，cosmetic packaging曲軸拆裝不方便。
SMC氣缸和缸體鑄成一個(gè)整體時(shí)稱整體式氣缸；氣缸和缸體分別鑄造時(shí)，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴(yán)密性，減少活塞在其中運(yùn)動(dòng)的摩擦損失，氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。
SMC氣缸是引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件?？諝庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。
SMC氣缸等的殼體通常也稱“氣缸"。
SMC氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等等。
SMC氣缸體上安放活塞的空腔。是活塞運(yùn)動(dòng)的軌道，燃?xì)庠谄渲腥紵芭蛎?，通過(guò)氣缸壁還能散去一部分燃?xì)鈧鹘o的爆發(fā)余熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度。
氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。
